車輛輕量化是個好事情，車輛盡可能做輕，綜合好處多多。汽車輕量化對節(jié)能減排的作用是非常明顯的，據(jù)相關(guān)資料表示，汽車減輕100公斤，每百公里可節(jié)約燃油0.25L~0.5L，在燃料價格高昂和緊缺的今天很可觀。汽車輕量化發(fā)展就像早期汽車從木輪胎到鐵輪胎再到現(xiàn)在的橡膠輪胎一樣。是一種趨勢。
現(xiàn)在汽車輕量化設(shè)計主要是用高強度鋼代替普通鋼材，高強度鋼的優(yōu)點是，重量比普通鋼鐵輕一些，而剛性和硬度都要比普通鋼好很多。完全可以用1.5毫米的高強度鋼板代替2.5毫米的普通鋼板。
試想一下，如果把全車的鋼材都換成高強度鋼，那減輕的質(zhì)量可想而之。但是現(xiàn)在的高強度鋼還很貴，尚不能普及全車。
除了車身設(shè)計以外還有很多地方可以減重的，像用鍛鋁的輪圈代替普通鋁合金。4個車輪可減輕20公斤左右；用全鋁發(fā)動機代替早期的鑄鐵發(fā)動機，質(zhì)量可減輕50公斤以上；用多連桿獨立懸架替換獨立懸架等。
暫未聽說輕量化過有什么缺點。有人說車輕了或者說鋼板薄不安全，其實是一個很大的誤區(qū)，“皮厚不等于安全”這是奧迪和馬自達最先提出的觀點。事實證明這個觀點完全正確！
我感覺馬自達和奧迪這兩個品牌做得比較好，馬自達睿翼運用了大量的高強度鋼板，強度達到了1480Pa以上，在有效降低自重的同時，還增強了車身強度；
那試問睿翼被動安全性怎么樣？！在嚴格的歐洲E-NCAP碰撞測試中睿翼獲得了五星級最高成績?？梢娖囕p量化后汽車的安全性更高了。
奧迪則做的更好，例如A5，突破技術(shù)難題，采用了鋁鋼混合技術(shù)，有效減輕自重350公斤，省油1L以上，百公里加速時間明顯加快，操控性更佳！
輕量化車身做的最好的是瑞典跑車科尼塞克。 在不改變汽車動力的情況下要一個車跑的快。
汽車輕量化設(shè)計的優(yōu)點： 1、環(huán)保節(jié)油
車越重越費油，試想，全世界每臺車用輕量化材料只減少50公斤，一天能省多少油，尤其是在人口越來越多的今天，汽車輕量化是要求環(huán)保低碳的大勢所趨。 2、增大推重比
汽車的動力性能如果只看發(fā)動機馬力是不夠的，最主要的是推重比，即馬力/重量。在飛度上裝220PS馬力的K20A引擎，動力也要好于410PS馬力的寶馬550GT。飛度才1噸多點，而550GT要2.1噸。尤其是高檔跑車，馬力都是500+的，比如蘭博基尼的GALLARDO
LP570，570PS馬力，只有1.34噸。平均1公斤推重只需要0.425PS馬力。減10公斤（僅一個鋁合金輪轂的重量）就相當于增加4-5馬力，而且起步靠的是扭矩，重量輕，前期優(yōu)勢更大。
3、使前后比重達到50:50 若一些性能車（非天價車型）需要達到前后比重50:50，就需要用合金材質(zhì)或碳纖維來代替?zhèn)€別部件，對前部減重，操控性能就有了質(zhì)的提升。
輕量化的優(yōu)點都說了，缺點就是價格昂貴！比如一些合金材質(zhì)相當于高強度鋼的強度，但價格卻貴很多，而碳纖維就更是天價了，其強度比超高強度鋼（一般民用還算比較不錯的車用在駕駛艙的框架上）還要大2倍以上。還有鈦合金等等。。。。
有人說車輕不安全，和重的車撞不過。這種想法很可笑。汽車輕量化設(shè)計并不等于不安全，當然車越重對撞越安全，但普通車再重能重過重卡嗎？而獨立事故，比如撞欄桿，撞墻，撞樹，同強度材料車越輕越安全，F(xiàn)1才700多公斤，比QQ還輕200多公斤，人家160-200邁撞護欄人都可以安然無恙。 汽車輕量化設(shè)計做的好的，去看那些天價跑車吧，雷克薩斯LFA，法拉利恩佐，蘭博基尼蓋拉多，保時捷911等頂級車型，太多了恕不一一介紹，最有代表性的就是。
汽車輕量化設(shè)計可不止是跑車制造商們才熱衷的事兒，它是汽車制造的一個趨勢。汽車輕量化設(shè)計對于跑車的意義很直白：壓榨出它們引以為豪的終極動力和操控表現(xiàn)。法拉利和蘭博基尼是較早使用這項技術(shù)的品牌之一，最近蘭博基尼還出了一輛車身全炭纖維打造的野獸超跑，3.4S破百！具體名字不大記得了…炭纖維不僅輕于鋁材，硬度也是強過不少合金，但成本沒有辦法控制下來，所以一般只在超跑上使用。而相對于民用的車，汽車輕量化設(shè)計當然是在不犧牲穩(wěn)定性和安全性的前提下最大程度的省油，日本人很早就開始鼓搗這個了，不過常被國人笑“臺風來了這誰敢坐這玩意兒里??！”等，還有眾所周知的日本車“皮薄”所帶來的戲謔也不少，所以輕量化汽車輕量化設(shè)計到底有多大作用沒人能確定，節(jié)油是它最大的優(yōu)點了吧！希望我的回答您會滿意～
汽車輕量化設(shè)計優(yōu)點（這里說的鋁，其實是合金鋁，并不是純鋁，合金鋁的剛性非常好不容易變形）
1、好處還是挺多的，在不是偷工減料的前提下的輕量化，首先就是安全，車身越重慣性越強，在出現(xiàn)事故后所承擔的撞擊力度就越大，車體變形越嚴重，所以在同等強度下，約輕的車越安全。當然在同等重量下，鋁制車身剛性更強，更結(jié)實。兩車相撞時并不是輕的車不安全而是剛性弱的車先發(fā)生潰變，如果車身和駕駛室變形嚴重會導致駕駛員受傷。
2、在動力不變的情況下，約輕的車提速越快，開起來更有運動感，同時彎道的側(cè)傾會減弱，法拉利等高級跑車對動力的要求比較高，所以減輕車身重量來間接提升動力是必要的。
3、
還有就是燃油經(jīng)濟性，輕的車會省油，能夠充分發(fā)揮發(fā)動機功率。
4 、碳纖維主要用在汽車外觀。
5、
鋁主要用在車身的主體結(jié)構(gòu)和零部件上如奧迪A86.0的全鋁車身，整車重量不到兩噸。0到100公里的加速時間只有5.2秒。
汽車輕量化設(shè)計缺點
1、最重要的是造車成本會很高，鋁本身就很貴，又不是普遍都用所以技術(shù)要求高。
2、維修不便，鋁合金的恢復(fù)性比較差，撞變形后不好修復(fù)，碳纖維材質(zhì)的只能更換。
汽車輕量化對節(jié)能減排的作用是非常明顯的，據(jù)相關(guān)資料表示，汽車減輕100公斤，每百公里可節(jié)約燃油0.25L~0.5L，在燃料價格高昂和緊缺的今天很可觀。汽車輕量化發(fā)展就像早期汽車從木輪胎到鐵輪胎再到現(xiàn)在的橡膠輪胎一樣。是一種趨勢。 現(xiàn)在汽車輕量化設(shè)計主要是用高強度鋼代替普通鋼材，高強度鋼的優(yōu)點是，重量比普通鋼鐵輕一些，而剛性和硬度都要比普通鋼好很多。完全可以用1.5毫米的高強度鋼板代替2.5毫米的普通鋼板。
